Кран "Пионер"

Так же предлагаем краны "Пионер", г/п 500-1000кг, высота подъема 50м, выносные площадки для монолитного домостроения, оборудование для ремонта кровли.

Серия выпускаемых кранов "Пионер" служит для осуществления подъема различных грузов с земли высота подъема 4,5м или чаще всего кран "Пионер" устанавливают на крышах зданий или на перекрытиях. На данный момент производство выпускает краны грузоподъемность 500кг, 750кг и 1000кг, высота подъема 50м. Для удобства перевозки краны разбираются на составные части и недавно разработана новая модель кран Пионер с разборной стрелой, г/п 500кг.

Преимущества крана Пионер:

• Удобство конструкции и управления
• Невысокая стоимость
• Компактность
• Малый энергорасход
• Не требует квалифицированного персонала
• Не подлежат регистрации

Технические характеристики крана Пионер:

Схема крана "Пионер" грузоподъемностью 500кг

См. также:

• Строительные люльки, фасадные подъемники
• Мачтовые строительные подъемники

Для укладки подкрановых путей на стальных балках используются следующие изделия:
- рельсы железнодорожные ширококолейные Р-38, Р-43;
- рельсы крановые КР-70, КР-80, КР-100, КР-120;
- рельсы квадратного сечения со стороной сечения 140 мм.

Железнодорожные рельсы используют для обеспечения движения мостовых кранов малой и средней грузоподъемности. Рельсы квадратного сечения применяют в случае укладки пути в металлургических цехах, под самые тяжелые краны. Крановые и рельсы квадратного сечения крепят на верхний пояс подкрановых балок с помощью специальных планок, которые к балкам прикреплены при помощи болтов. Ж/д рельсы крепятся к балкам с помощью стальных крюков. Стыки рельсов подкрановых путей обычно свариваются.

По концам пути устраиваются упоры для мостовых кранов для удержания электрического крана на пути. На передней части этих упоров ставится деревянный брус, который призван, в случае удара, смягчить его. При очень тяжелых режимах и самой высокой грузоподъемности крана вместо деревянного бруса на передней части упора устраивается пружинный железнодорожный буфер.

Для обустройства трамвайных путей применяются различные материалы ВСП, поскольку любые пути включают в себя множество элементов с разными характеристиками и разного предназначения.

По конструкции трамвайные пути обычно устраиваются напряженно-бесстыковыми, без применения каких-либо средств, призваны повысить жесткость пути - ведь выбросу пути в стороны и вверх препятствует само дорожное полотно.

В бесстыковых путях рельсы трамвайные сваривают в стыках различными способами - электрическим, газовым, термитным. Термитная сварка при строительстве трамвайных путей наиболее распространена.

Кроме трамваев, по трамвайным путям могут передвигаться и другие виды транспорта. Кроме этого, трамвайный путь также выполняет функцию предохранения от проникновения воды внутрь конструкции. Тип дорожного полотна в междупутье и в самих путях определяется этими особенностями, а также и внешним видом. Чаще всего это - такое же покрытие, которое использовано и на городской дороге (брусчатка, асфальт, булыжная шашка, цементобетон). Главная характеристика дорожного покрытия, используемого в трамвайных путях и междупутье - его водонепроницаемость и стойкость в местах, в которых с ним сопряжены рельсы. Дорожное покрытие устраивается после того, как все путевые и водоотводные работы закончены. Рельсы трамвайные в маркировке имеют букву Т. (Т62 и т.п.).

Угольный перегружатель представляет собой металлические челюсти, управляемые при помощи двух канатов: один является сгибателем, другой – разгибателем. Различаются грейферные грузоподъёмные установки по типам кранов, на которые они установлены, чаще всего они используются на мостовом типе кранов. Состоят такие перегружатели из крана и непосредственно грейфера. Использоваться они могут для перегрузки металлолома, кусковых и сыпучих грузов.

Мостовым краном называется установка, состоящая из грузоподъёмного устройства (далее - ГПУ) и её основы – так называемого моста. Мост может иметь однобалочные или двубалочные опоры, причём краны с однобалочными опорами более свойственны помещениям. Грузоподъёмное устройство может свободно передвигаться по мосту, а мост, в свою очередь, по рельсам. По грузоподъёмности мостовые краны разделяются на 3 вида: от 5 тонн, от 5 до 50 тонн, от 50 до 320 тонн. В качестве ГПУ в мостовых кранах может служить грейфер, крюк, магнит, захват для контейнера и т.д. ГПУ в мостовых кранах располагается на тележке, колеса которой могут быть цилиндрическими и конусовидными. Конусовидные удобнее в плане перемещения по направляющим, имеющим изгибы: одна пара конусов (ведущая) направлена вершиной наружу, а вторая – внутрь, что позволяет маневрировать, не выезжая за пределы направляющих. Применяются мостовые краны во многих отраслях и для многих целей.

Козловый кран – это кран, напоминающий мостовой, но имеющий упрочнённую конструкцию и, следовательно, большую грузоподъёмность. Чаще всего используются козловые краны с двустоечными опорами. В кранах, с мостом длиной более 25 метров, одна из балок имеет прочное и неподвижное крепление к мосту, другая – плавающее, шарнирное крепление. Стойки козлового крана перемещаются по рельсам, если масса груза высока, то вместо пары рельс, кладутся дополнительные. Характеристики зависят от области применения крана: перегрузочные (грузоподъёмность 3 – 50 тонн; длина пролёта 10 – 40м; высота подъёма 7 – 16 м), строительно-монтажные (грузоподъёмность 300-400 тонн; длина пролёта 60 – 80 м; высота подъёма 20 – 30 м).